Машина. Отчет после года эксплуатации.

Это мое мнение о том, какая машина нам нужна, почему она должна быть такая и сякая, подходит ли под это описание Мазда6 и не страшно ли с такой связываться. Ну и прочие попутные соображения типа какие фенечки машине полезны, а какие даром не надь. А вы сказанное себе примеряйте, Заодно видны некоторые подробности нашего канатского бытия.

Итак, Mazda6 Sport GS, рядная четверка 2.3 литра, 5-ступенчатый автомат, made in U.S.A.



Цели и задачи. Утилитаризм.

Вообще-то мы о такой Мазде вовсе не думали, хотя и любили ее предшественницу, старую 626. Так получилось, что интересующие нас мелкие машинки (Honda Civic, Mazda3, etc) стоят практически столько же, сколько и старшие братья в скромной комплектации. Вот мы и повелись на старшую модель. Что хорошо, потому как и мне, длинному, и вещам в большой машине помещаться легче. Высокий подросток ворчит и за мной сидеть не любит, но все же влазит. На городских расстояниях запросто сидит по центру - то есть машина вполне себе пятиместная, хотя полноценный эксперимент не проводили - не было случая. В остатках "прошлогодних" машин был темно-вишневый седан и серый хэтчбэк (точнее лифтбэк). Победила приктичность и мы этому рады, а цвет оказался красивее и богаче, чем мы расчитывали. Пятая дверь + легко складывающиеся по частям задние сиденья позволяют загрузить и довольно громоздкие вещи.

Если бы и переднее пассажирское сиденье складывалось - было бы совсем замечательно. Тогда при перевозке свежекупленного бокса на крышу в коробке 2,3*0,7*0,5 метра и пятую дверь удалось бы закрыть нормально... а так он сантиметров на 30 торчал и пришлось подвязывать. Неприятно. Зимой было бы холодно. Поставим багажник на крышу - будет легче, но я уже пожалел, что у нас не универсал. Там крыша длиннее и возить на ней лодку было бы гораздо удобнее. К сожалению, универсалы продают не все - выбор меньше и цены выше. Мазда в Канаде продает универсалы только с трехлитровыми "шестерками". Машина с таким двигателем "летает", но дороже, жрет больше бензина и вышла за пределы наших возможностей, как мы их себе представляли. Итого: Хотя до покупки багажника на крышу я успел припрячь товарища с Nissan X-Terra и обзавидоваться... мы обойдемся Маздой в 99.5% случаев. Она для нас разумный выбор.


Сидим. Ощущения качества. Проколы.

Качество есть. Самовольно звучит в салоне аж одна деталь: в двухэтажном боксе-подлокотнике если на него положить руку, но не придавить, верхняя половина поскрипывает петлями. Всё, больше никаких посторонних звуков. Где надо пластик мягкий, где нет - вполне приятный на вид. Да, видно, что не luxury car, черное на черном без модных люминиев или там углепластиков, но откровенного фуфла нет. Сиденья удобные, метериал синтетический, но и приятный на ощупь и немаркий. Руль обшит кожей, ухватистый, с кнопочками музыки и круиз-контроля, регулируемый - приборы не перекрывает. Приборы оптитронные, читаются хорошо, подсветка регулируется. Некоторым их красный цвет не нравится, но я быстро привык.

Все кнопочки-ручечки-рычажки работают как надо, ошибаться не получалось. Переключалка передач при автоматической коробке не самая важная деталь, а тоже приятна на ощупь и двигается с правильными ощущениями. И на педалях понятные усилия. Есть очечник, свет в салоне спереди и сзади (4 лампочки), зеркальца с подсветкой на солнцезащитных козырьках, две розетки (вторая внутри бокса-подлокотника). Прокол нумеро раз - в машине нет пепельницы. Мы не курим, но огрызок/фантик/жвачку деть некуда. Разве что в отформованные глубокие подстаканники, которые потом не слишком приятно мыть. В дальних поездках в машине валяется кулёк с мусором и штатных средств его закрепить тоже нет. Прокол нумер два - с ростом за метр девяносто чтобы не упираться головой в крышу приходится наклонять спинку пассажирского сиденья - иначе упираешься головой. А водительское сиденье с электрорегулировками позволяет удобно сесть без труда и еще остается запас по ногам.

Если бы они еще и на пассажирское место не пожлобились поставить... Кстати, машина вообще не слишком просторна в высоту, Мазда6 с люком мне просто не по росту, как и машина с кожаными сиденьями (они толще метерчатых). Вы еще завидуете высоким людям? Непорядок нумер три - для задних пассажиров удобств практически нет совсем, в смысле - и не бывает на этом автомобиле. Пара подстаканников в подлокотнике да карман на спинке водительского сидения - и все. Чувствую, надо будет покупать чехол с кучей карманов на пассажирское сиденье. Ну и последний непорядок - адаптация к климату. Печка в машине нормальная, а нужна хорошая. Щетки в снегопад при низкой температуре быстро обмерзают. Ну и грелок мало, но это в следующем разделе.

Комплектация - Фенечки

Что машина без кожи и люка я уже сказал, чего еще есть-нет. Нет навигации... и ладно, чай не мерседес. Кондиционер с ручным управлением после климата довольно сильно раздражал, хотя регулируется и нормально. Нет подогрева сидений. Плохо. Будем покупать и вторую накладную электрогрелку и на пассажирское сидение, хотя они и портят форму кресла. Руль тоже без подогрева. Пора уже, как и прошлых машинах, держать в салоне дежурные перчатки. Музыка простецкая. Без mp3, без чейнджера, без входа для внешних плееров, четыре динамика без сабвуфера. Громко орать может, неотвратительно, но не более того. Крайслеровская (точнее, infinity) музыка была поудобнее в управлении, а ее контроль баланса джойстиком - воплощение гениальной простоты. Еще я в Крайслере привык к маршрутному компьютеру, в Мазде его тоже нет, хотя что там военного... ан нет - двойной одометр и все. За все вышеперечисленное я бы доплатил, но многое прилагалось только в комплекте с люком и кожаными сидениями (дорого и не по размеру), а навигация еще и не по карману. Атласом обхожусь. Таак, а что же есть? Мало.
Спойлер, бампер с противотуманками и решетка радиатора под цвет кузова, подогрев заднего стекла и зеркал, легкосплавные колёса на 17 дюймов со всесезонной резиной да кожа на руле, рукоятке АКПП и ручнике.

Самое ценное - кожа и кнопки на руле, жаль без подогрева. Всё? Еще полезная электроника. Очень полезные ABS, ESP и break assist да малополезный круиз-контроль. Скромно оснащают Mazda6 GS "со спортпакетом".

Постараюсь в следующую машину набрать побольше полезностей. Да, знаю, что дерут за них со страшной силой... ну так приложу больше усилий к вышибанию скидок.

Едем. Удовольствия и неудовольствия.

На низких оборотах, тысяч чуть ли не до трех, двигатель ленив. И это, как оказалось, не так уж плохо. И пассажиров не болтает и меньше вероятность приехать с места кому-нибудь в задницу, народ-то тут нетороплив. По ровному тянет, бензина ест мало, в машине тихо, автомат еле заметно переключается. Если надо ускориться - давишь тапок в пол, мотор взрёвывает, громко, но неотвратительно жужжит и крутится почти до 7 тысяч оборотов (после 6 начинает вянуть) и едет достаточно бодро и весело. До сотни меньше чем за 10 секунд разгоняется, мы пока не разбалованы = достаточно быстро. Коробка передач ведет себя соответственно. Если ехать чуть касаясь педали газа - переключается вверх при первой же возможности. Начинаешь шустрить - держит машину в тонусе на нижних передачах. Так что у нас как бы две машины с разными характерами. К коробке пришлось привыкать (подробно могу написать если кому интересно), но в целом она для канадской езды вполне адекватна и на ручной режим я перехожу может пару раз в месяц... Ручной режим получестный. Вниз по мере падения оборотов (чтобы не заглушить мотор) и при кик-дауне переходит сама, вверх не переключается. Жена всего раз пользовалась ручным режимом (под моим чутким руководством) - в горах, где ручка помогает беречь тормоза, хотя и в автоматическом режиме можно жить. В горах чувствуется, что двигателя маловато. На не таких уж высоких перевалах местами приходится переходить на третью передачу и рычать мотором - иначе не едет. Страшного нет ничего, удобные 120-130 км/ч при ограничении в 100-110 на третьей передаче достигаются до красной зоны, тысячах на пяти споловиной - шести.
Рулится машина... так и хочется написать "замечательно". Увы, есть недостаток. Если маневры делает легко, точно и понятно, проходить повороты одно удовольствие, то на длинном и ровном шоссе ехать не совсем приятно. Не оставляет ощущуние, что машина постоянно готова к маневру. Расслабиться и получать удовольствие не получается. Хотя если бросить руль никуда она сама не съезжает. Руль довольно тугой, сам не уползает - активно возвращается в ноль, но малейшее движение рукой вызывает изменение траектории машины. Надо привыкать. Еще машину качает ветром, меня один раз переставило чуть ли не на полметра (с гор дует!), но обычно до изменения траектории дело не доходит. Жена колебаний пугается и на эти покачивания машины реагирует - вертит руль. Машина пляшет, Таня ее забарывает - и снова заставляет плясать. А я просто старательно держу руль на скорости. Скорость, кстати, не чувствуется. По среднему канадскому шоссе что 100, что 150 едется совершенно одинаково (быстрее не пробовали - можно нарваться так, что мало не покажется). Машину не водит, только чуть шумнее становится, но шум вполне сбалансирован, если мы и повышаем голос, то сами этого не замечаем (музыка может сама увеличивать громкость по мере роста скорости, степень регулируется). Чрезмерно шумной машина не кажется, хотя журналисты раньше жаловались. Наверное, при рестайлинге откровенные дыры в шумоизоляции таки заделали, а может мы просто не ездим по гравийным дорогам на большой скорости... При обычной езде только при разгоне порыкивает, ну а переть 20 километров подряд круто в гору не часто приходится, можно и потерпеть, звук мотора бодрый и неотвратительный. Настройки подвески тоже удачны. По очень плохой дороге ездить не приходилось, а на остальных претензий нет. Скорее потряхивает, чем укачивает, но ругаться не хочется. Итого: отличная управляемость, если только не надо часами тошнить по прямому шоссе, почти достаточный по мощности двигатель и неотвратительная коробка передач, к которой приходится, но можно приспособиться. Жена не шустрит и на коробку не жалуется вовсе. Плавность хода и звукоизоляция приемлимые, профиль сидений и посадка в целом удобные, кондиционер и печка нормальные. В сумме гораздо лучше, чем на наших предыдущим машинах, и без откровенных недостатков.

Цена вопроса. Надежность.

За год я открывал капот один раз - посмотреть как он выглядит и вылить остатки омывающей жидкости, которую покупал еще для прошлой машины. Злые враги сославшись на суровый канадский климат приговорили нас к замене масла каждые 8 тысяч километров или 4 месяца. Итого масло меняли уже трижды + они делали всякие прочие мелкие работы типа смазывания замков, проверки жидкостей, тормозов и балансировки колёс. Еще за год сносились щетки дворников (примерзали и скребли по льду) и на последнем сервисе из колеса вытащили гвоздь. Больше никаких признаков неисправностей не было, если не считать не то фичи, не то бага со стеклоподъемниками, которую механик устранил комбинацией клавиш на водительской двери. Итого расходов за год 50+50+214+3*10~$350. Что в сравнении с ценой машины и страховки незначительно. Жрет машина самый дешевый бензин (Regular aka A87 aka АИ92), по городу чуть меньше 10 литров на сотню летом и чуть больше зимой. За городом расход от 7.2 литров при неспешной езде (120 км/ч) по относительно ровной дороге до 9,5 литров гоняя по перевалам. Итого потрачено... считаем... ~$2000 за 22 тысячи километров. Что дальше будет - посмотрим, но есть у меня смутное ощущение, что деньги за продление гарантии на год до окончания лиза выкинуты напрасно. Машина пока даже не кашлянула ни разу и без проблем заводилась в -30 без подогрева или каких ухищрений. Будем ли мы выкупать машину через 3 года? Пока не знаем. Скорее всего да. Она нам в целом нравится, да и продать можно будет дороже, чем остаточная цена. Скажем так, если позволят финансы, мы скорее поменяем ее из-за бедности комплектации, чем из-за фамильных недостатков. Или если нам таки понадобится пара машин - большая и маленькая. А может и оставим. Еще рано решать. Что совершенно однозначно - в следующий раз мы постараемся покупать машину без спешки и выбрать и правильную комплектацию и хорошую цену. А то даже и цвет ;)

Совсем послесловие.

Вообще говоря, хоть мы и живем в глухомани, но все же надеемся более-менее регулярно кого-то принимать в гости, поэтому нас искушали большие машины. На 3-5 человек семьи + пару гостей и не только на экскурсию по городу, но и попутешествовать/на природу с палатками. То есть что-то типа минивэна. Или проходимца. Подъезды к природе у нас заасфальтированы, но если вдруг разбуржуимся и заведем "озерную" яхту - нужен буксировщик. Пока что нет ни яхты, ни лишних денег, но если бы... Тогда первой машиной был бы большой внедорожник, а вторая наоборот оказалась бы маленькой "зажигалкой". Может случиться, что вторую машину прийдется заводить из-за смены работы. Тогда первой машиной будет маленькая скромняшка, а второй - вэн для экскурсий. А нынешняя, конечно же, только компросисс, пусть и удачный. Машин такого размера продается в Канаде гораздо меньше и традиционно популярных полноприводников и набирающих популярность малолитражек.
Заезжайте в гости. Нас пока всего только трое, двое гостей и так смогут поместиться.

А вот вам пара вкусняшек, сфотканных возле "моей" пиццерии.